"Det er en video som flere af os så sammen", sagde Frédéric Helbert fra Paris Match, "som vi så adskillige gange. Du må forstå at denne video tillader os ikke at identificere nogen, det er ikke en sensationel video. Det er fra en passager der har filmet bagfra i flyet. Lyden er forfærdelig. Det viser den meneskelige dimension af panik, nød og skrigende folk om bord. Det er hvad der er forfærdeligt. Det er et meget potent menneskeligt element, men det bidrager ikke med nogen information der kunne være brugbar til efterforskningen."
Sådan en video bidrager såmænd ingen brugbar information til efterforskningen, medmindre efterforskningen bliver udført af mainstream medierne, med 'bevisførelse', som denne video, fra anonyme kilder.
Ifølge Helbert var videoen fremskaffet af en "en kilde tæt på efterforskningen" som "nødsagede flere niveeauer af mellemled, forbundet af folk der arbejder på terrænet." Hvemend der har fremskaffet den påståede video til Paris Match og Bild, gav dem dog ikke en kopi. Det synes at journalisterne kun blev vist videoen, formodentlig på en eller anden computer, som en laptop, der blev taget bort.Helbert sagde: "Jeg har ikke videoen. Vi havde mulighed for at se videoen."
Den øjeblikkelige respons fra franske myndigheder kom fra Oberst løjtnant Jean-Marc Menichini, fra det franske gendarmerie, der sagde at rapporten var "komplet fejlagtig" og "ubegrundet". Sådan lød det pgså fra den franske anklager Brice Robin, der sagde at ingen hukommelses kort var blevet analyseret som del af undersøgelsen. Paris Match tilbageviste ved at sige, hvis ikke politiet endnu har haft adgang til bjegede dele fra mobiltelefoner, "er der et problem i efterforskningen". Det må være årtiets underdrivelse, og medierne har del i problemet. Igår, undsagde Robin sin tidligere udtalelse og indrømmede at det kunne være muligt at videoen var ægte og forlangte at sådanne videoer skulle overleveres til efterforskere.
Efterforskere har også fortalt at de har fundet andenpiloten Lubitz's ipad og at han for nyligt havde lavet en online søgning på "hvordan man gør selvmord og sikkerheds foranstaltninger for cockpit døre". Jeg forventede at de også kunne have fundet en søgning for "hvordan man overbeviser nogen til at gå på toiletet", men det forlyder der intet om endnu. Så vi er nu et skridt længere fremme i processen, måske det sidste trin, i vildledende og overlagt karaktermord af Andreas Lubitz: hans gerning udi masse-mord var ikke et øjeblikkets indskydelse, men forsætligt og planlagt.
Nogle hurtige retoriske spørgsmål:
- Hvor svært er det at sammensætte nogle få sekunders video af hvad der forestiller en flykabine, hvor ingen ansigter er antydet, for derefter at smide nogle skrigende lyd effekter på?
- Er det meningen at vi skal tro Lubitz's pilot træning ikke forklarede hvordan man låser en cockpit dør, og han derfor var nødsaget til at søge online for at finde ud af hvordan?
- Er det meningen at vi skal tro på at når Lubitz søgte online omkring hvordan man begår selvmord, at et af resultaterne var "styrtdyk dit fly, fuld af passegerer, ind i et bjerg"? Lubitz var en svæveflys entusiast. Er det meningen vi skal antage at han decideret valgte at dræbe 149 andre mennesker, udover ham selv, fordi han ikke kunne vente et par dage indtil han kunne være alene? NY Times, selskabet der indledte den højst suspekte og uprofessionelle medie-retsag, har hjulpet mig med at genvinde mine sansers fulde brug og fokusere på det essentielle:
"Det faktum at Mr.Lubitz undersøgte sikkerheds foranstaltningerne for cockpit døren, synes at indikere at hans gerninger ikke bare var med overlæg, men også planlagte."Jeg har dog et ikke-retorisk spørgsmål; i den første uge efter styrtet, var de eneste mennesker med tilladt adgang til nedstyrtnings stedet, et hold bestående af 15 militære personer. Hvorfor, jeg kan forstå et par dage, men en hel uge? Og hvor meget mulighed giver det ikke, for en der ville pille ved bevismateriale? (Okay, det sidste var retorisk)
Hvis det ikke allerede var åbenbart at anklager Robin og andre deltagere i den 'officielle" efterforskning, blot er talsmænd, og at andre elementer leder den egentlige efterforskning ved at fodre medierne med information, så står det nu lynende klart at det er sådan det forholder sig. Vi må holde os for øje at officielt, er det BEA der leder efterforskningen. Det første, og det sidste, stykke information vi har fra dem kom morgenen efter styrtet, d. 25 Marts, da BEA's leder Remi Jouty erklærede at CVR optagelsen "ikke gav den fjerneste forklaring til hvorfor flyet havde styrtet". Siden da har han ikke sagt et ord. Men selv før Jouty kunne afsløre denne information, havde den anonyme "ældre franske militære embedsmand" allerede telefoneret NY Times (antageligvis samme dag som styrtet) og plantet "selvmords pilot" historien.
Igår, blev den mistede FDR øjensynligt fundet. Idag, citerer medie rapporter efterforskere for at sige at det indeholdte data "understøtter" "andenpilotens selvmords" teori, specifikt viser den at "Lubitz hastiggjorde nedstigningen". Dette betyder egentlig taget at data viser at nogen hastiggjorde nedstigningen , hvilket ville være normalt i tilfælde af at trykket faldt i kabinen, for eksempel. Men fordi medierne har arbejdet så ihærdigt på at grundlægge historiefortællingen om at Lubitz var en "selvmords pilot", bliver alle efterfølgende data brugt til at bekræfte denne forudfattede, og højst sansynligt uægte, narrativ.
Sidste år forsvandt Malaysian flight 370 fuldstændigt, dets opholdssted er stadig ukendt. Den samme "selvmords pilot" vinkel blev hurtigt forsøgt tilbudt som forklaring på hændelsen, hvilket leder os til at konkludere at, når myndighederne ikke ved, eller ikke vil fortælle, hvad der skete med et passagerfly, så hiver de "selvmord pilot" kortet frem.
På nuværende tidspunkt, og på basis af det begrænsede sæt data vi kan stole på, tror jeg den mest sandsynlige forklaring på hvad der skete med Germanwings flyet, kan forklares via følgende faktum; i 2006 fik Boing udstedt patent på et 'uforstyrreligt autopilot kontrol system' der muliggjorde at et fly kunne fjernstyres fra jorden, ved hjælp af radio bølger og GPS, for at imødegå kaprings forsøg. Teknologien, udvikledes i 9/11 angrebets kølvand, og fjerner al kontrol fra piloter og omdirigerer flyet til et forprogrammeret landingssted.
Ifølge en 2007 London Evening Standard artikel: "Efter den er blevet aktiveret, vil luftfartøjet være i stand til at blive fjernstyret digitalt, fra jorden, og muliggør styring for operatører, som et sofistikeret modelfly, der kan manøvreres vandret og lodret. Når det først er udløst, vil ingen ombord være i stand til at deaktivere systemet".
Germanwings i Kontekst
Air Canada flyet der nødlandede i Halifax
D. 29. Marts nødlandede Air Canada flight AC624 (også en Airbus A320) i Halifax lufthavn. Flyet landede angiveligtvis 300 meter før landingsbanen og smadrede ind igennem en antenne opstilling og elektrisk ledning, før den kunne bremse helt op. 25 mennesker blev sendt på hospitalet. Styrtet faldt sammen med et strømsvigt ved lufthavnen. Kun to dage tidligere i Schiphol airport, i Holland, så man sig nødsaget til at aflede flere fly der var klar til landing, på grund af et andet strømsvigt i hovedstaden og opland (inklusiv lufthavnen). Da sikkerheds ekspert Jock Williams blev spurgt om grunden til Air Canada nødlandingen advarede han "det ville være særligt upassende at øjeblikkeligt beskylde piloterne." Dog i tilfældet med Germanwings hed det sig at man straks skulle give andenpiloten skylden.
På den samme dag, d. 29 Marts, måtte Turkish airlines flight TK-52, på vej mod Tokyo vende tilbage til Istanbul på grund af en meddelelse i toiletet der lød "C-4 i lasten". Næste dag, måtte Turkish Airlines flight TK15 på vej fra Istanbul til Sao Paolo omdirigeres til Casablanca da en meddelelse med ordet "bombe" også blev fundet på toiletet. D. 1 April, tvang en bombetrussel Turkish airlines flight TK1759, på vej mod Lissabon, til at vende tilbage til Istanbul fordi "uledsaget baggage" blev opdaget af kabine personalet. Dagen forinden, d. 31 Marts, oplevede Tyrkiet den største strømsvigt begivenhed i 15 år, der slukkede for strømmen hen over hele landet. Myndighederne sagde at de efterforsker muligheden i at det kunne være 'terror-relateret', hvilket betyder at de ingen anelse havde om årsagen på det tidspunkt. Siden da er muligheden af at det kunne have været et 'cyber angreb' blevet bragt på banen.
Som en interessant sidebemærkning har der blot i denne uge været rapporteret 35 fly hændelser eller styrt. Men for at blive i Tyrkiet, for tre dage siden tog 'Revolutionary People's Liberation Party-Front' (DHKP-C) en tyrkisk offentlig anklager som gidsel. Anklageren ledte en efterforskning i dødsfaldet af 15 årige Berkin Elvan, der døde sidste Marts, efter ni måneder i koma, efter at være blevet såret i hovedet i en anti-regerings demonstration. DHKP-C krævede at den ansvarlige politimand, for pigens død, gik til offentlig bekendelse. Da skud (angiveligtvis) blev hørt fra bygningen hvor anklageren blev holdt gidsel, stormede politiet bygningen og dræbte de to gidseltagere. Anklageren blev også dræbt.
En tyrkisk anklager blev dræbt i Istanbul
I Kenya, stormede en al-Qaeda 'afledet gruppe' et universitetsområde, igår. Kenyansk politi og soldater angreb skolen og endte med at dræbe de 4 gidseltagere, men ikke før 147 blev dræbt.
En Jaguar faldt i et jordfaldshul i Canada
En overbebyrdet brandmand ser til som en underjordisk elektrisk ildebrand brænder
Hvis alt det ikke var underligt nok, bliver vi fortalt at vi skal forvente en verdens-ændrende 'dobbelt El Nino'. En snestorm slugte en bro i Siberien og Californien's tørke er blevet så alvorlig at de har indført de første obligatoriske vand begrænsninger. Hvis sådanne begivenheder gør dig en smule nervøs, tag det roligt og nyd den her video af rullende, helt normale skyer, optaget af en anæstesiolog (åh, den ironi) i Augusta, Georgia.
Den Menneskelige Kosmiske Forbindelse
Så hvad er forbindelsen mellem unormale flystyrt, krigsliderlige politikere, bizart vejr, jordomvæltnings begivenheder, bedrageriske medier og dig, eller rettere sagt os, den menneskelige befolkning?
Kineserne troede at en kejsers kunne regere, kun mens han nød 'Himlens Mandat', det vil sige, mens 'han passede på sit folk', hvis han for hvad end grund svigtede deres velfærd, ville Himlen tilbagekalde dets Mandat, og kejseren, og formodentlig også hans dynasti, ville blive afsat. Himlen ville ses som havende tilbagekaldt sit 'Mandat' når alle mulige 'unaturlige' begivenheder fandt sted, der truede befolkningens velfærd og sikkerhed. Hvis himlen formørkedes, for eksempel, og afgrøderne slog fejl og hungersnød fulgte med døden til følge for en masse mennesker, skyldig eller ej, ville kejseren få skylden af at have svigtet sit folk.
Uanset om 'Himlens Mandat' har basis i virkeligheden eller ej, viser historien at den menneskelige erfaring er bredt defineret af, gang på gang at have haft en mere eller mindre korrupt ledende elite og at disse eliter nåede tinderne af deres korruption samtidig med ødelæggelsen af store civilisationer. Der er tilmed en masse evidens, det meste af det ikke fra standard historie lærebøger, der viser at disse menneskelige 'koloni kollapser' forårsagedes af stor geologisk og kosmisk tubulens, for derefter at blive efterfulgt af miljømæssig, social og politisk kaos, uvidenhed, løgne og grådighed der styrer vores planet idag. For dem der havde viden omkring denne cykliske natur af menneskelige civilisationer og så begivenhederne folde sig ud, det kan have synes at kollapset skete progressivt. Men for flertallet, der underkastede sig de officielle anbefalinger eller subtil fristelse til at ignorere virkelighed fra verden omkring dem, kom det "som en tyv i natten".
For at lære mere om den mennekelige kosmiske forbindelse, læs 'Earth Changes and the Human Cosmic Connection'.
Læserkommentarer
dig vores Nyhedsbrev